随着城市化进程的发展，公共交通出行的需求非常旺盛。近些年以来，轨道交通工程建设在全国范围内开展，纵横南北，高铁、普铁、地铁等建设也以更为密集的形式向全国各地延伸。因为轨道交通工程建设，“千里江陵一日还”“天涯若比邻”都由梦想变成了现实。

    根据《中长期铁路网规划》2016版,“十三五”期间,中国计划完善高速铁路网络,形成八纵八横主通道,并在此基础上规划建设高速铁路区域连接线,进一步完善路网、扩大覆盖。到2020年,我国将实现高速铁路运营里程3万公里；到2025年,高速铁路3.8万公里左右,这意味着我国高铁里程在未来十年将翻倍。

    根据2016年5月发改委和交通部联合印发《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》，计划2016-2018年将重点推进103个（城市轨道交通）项目前期工作，新建城轨2000公里以上，涉及投资1.6万亿元。

    无论从项目数量还是投资规模来看，城市轨道交通都是重中之重。城市轨道交通与其他交通工具相比，具有快捷、运输量大、安全、正点、可靠等优势，解决了城市交通拥堵难题，极大方便人们出行，产生了显著的社会效益。修建地铁拉动了国民经济的发展，符合我国大中城市优先发展公共交通的政策。

    城市轨道交通主要包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统等。其中，地铁最具代表性，其规模占城市轨道交通行业的70%以上。

    据资料显示，我国对申报地铁建设的城市人口要求或将从300万人以上下调至150万,这样会使得符合地铁建设条件的城市从约30个增加至约90个。估计到2020年,我国将至少有50个城市拥有地铁,潜在规划里程空间巨大。

    铝在轨道交通中扮演着重要角色，铝型材具有质量轻、强度高、耐腐蚀性能好等突出优点,使得其在轨道交通领域的应用非常广泛。平均每辆动车组需使用铝合金9吨,每辆地铁、轻轨、市域快轨需使用铝合金6.5吨,每辆有轨电车需使用铝合金4.5吨。预计“十三五”期间,中国轨道交通建设共需使用高端铝型材50.4万吨。并且随着轨道交通领域的技术积累,车身轻量化用铝是在未来国内铝型材市场潜力巨大。

    铝型材和铝板材成为轨道车辆车体的主体材料。通常情况下，每辆高铁列车的铝材采购约10吨，其中挤压型材约8吨，其他（板材、箔材、管材、线材、锻件等）约2吨。据统计，预计2014年-2020年，国内客运专线约需高速列车2.8万辆，每辆车约需铝型材11吨，净需铝型材约31万吨。 

    自1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成并投入运营后发展至今，轨道交通的历史变迁，改变着一座城市的力量。一条铁路从历史长河中走来，为我们讲述着这座城市曾经的光荣和辉煌，也向人们展现着新的希望和梦想。

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